北京市郊鐵路副中心線電力工程設備完成送電
原標題：市郊鐵路副中心線電力工程設備完成送電
確保明年1月1日全線正式開通；“12306”網站不售該線車票，與北京站、北京西站實現快速換乘
新京報訊（記者郭超）近日，市郊鐵路副中心線北京站、北京西、通州、北京東四站通信、信息等重要設備調試開通保電任務順利完成。中鐵六局電務公司北京電力項目部目前正加班加點，確保2018年1月1日工程全線正式開通。
近日，《首都建設報》一則報道透露出市郊鐵路副中心線的最新進展。報道提出，項目部經過連續40多天奮戰，通州站路內箱式變電站高壓電源、路外箱式變電站高壓電源已經完成送電，具備雙電源供電條件。通信機房、信息機房動力配電箱、北京東站兩座室外配電櫃、通信機房動力配電箱均完成送電，為通信、信號專業的設備調試工作提供瞭有力保障。
目前，剩餘工作量為通州站、北京東站雨棚照明及附屬設施用電工程，項目部將繼續強化管理，組織一線員工加班加點、晝夜施工，嚴格現場盯控，把控安全質量關，緊隨站前專業施工進度，確保2018年1月1日S1線工程全線正式開通。
北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區至通州沿線的通勤壓力，充分利用既有國鐵線路富餘能力，通過線路及站臺改造，開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站，經北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長38.8公裡。該項目是國傢市郊鐵路示范項目，也是北京市郊快速軌道網的重要組成部分。
此前，北京市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路城市副中心線今年底，將率先開通4站，包括北京西站、北京站、北京東站和通州站，擬新建的衙靜電除油機門口站今年暫不開通。線路開通後，從北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。
■看點
快速進出站打造“鐵路公交”
從目前各項準備情況看，副中心線開通在即。12月7日，為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組，正式交付北京城市鐵路投資發展有限公司，並命名為“京通號”。由中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造CRH6A型城際動車組，最大載客量達1471人，兼具動車組和城軌地鐵的技術優勢。
市郊鐵路的建設運營主體——北京城市鐵路投資公司相關負責人介紹，市郊鐵路將像地鐵一樣，主要承擔點到點通勤作用，可直接服務於副中心和北京市內的快速通勤要求。所以，副中心線從列車選型和進出站模式都力求滿足這個要求。經過與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組，設計時速200公裡，8輛編組。
8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人，約為現行同編組高速動車組載客量2倍，運能相當於定員40人公路客車36.8倍，速度則是公路客車2至4倍。滿載狀態下，以3分鐘為發車間隔，CRH6A每小時輸送能力達3萬人，人均百公裡能耗則比現行同速度等級動車組低瞭約44%，所以也被稱為“鐵路公交”。
據悉，市郊鐵路更像地鐵，無需對號入座，但車上會有485個坐席，車票也不用在12306網站上購買，而是在車站買票後直接上車。
北京站、北京西預留專用通道
作為市郊鐵路副中心線的重點站，建站已有百餘年的通州火車站正在進行改造，通州站站廳將增加閘機等客運設施；站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車；車站外還將重新設置公交接駁設施，增加或調整公交線路，連通城市副中心辦公區。
上周，記者在通州站外看到，其外圍已被藍色圍擋圍住，裡面一片繁忙施工景象。由於封閉施工，無法看到站樓另一側情況。不過，據此前北京城市鐵路投資發展有限公司相關負責人介紹，通油煙分離機州站的改造包括：站廳將增加閘機等客運設施；站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車；車站外還將重新設置公交接駁設施，增加或調整公交線路，連通城市副中心辦公區。
據瞭解，通州站周邊也將設置接駁公交站，在行政辦公區工作的人員，將乘坐專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設臨時公交場站，組織運輸。根據初步規劃，線路約為9.6公裡，從通州站直達行政辦公區，接駁時間約30分鐘。
記者瞭解到，未來北京站、北京西站將開設專用通道方便市郊鐵路乘客。通州站在開通前，也會進行相應設施改造。此外，作為中間站的北京東站已開始站臺優化改造，工期3年，改造後除具備接待動車組的硬件條件外，也將徹底解決站外街道臟亂差的情況。
責任編輯：王樹淼
新浪新聞公眾號
更多猛料！歡迎掃描左方二維油煙靜電機碼關註新浪新聞官方微信（xinlang-xinwen）
B79D1650E4FC69BD
留言列表
